Возьмет ли Бяла под свое крыло Брест?

Автор: admin · Дата: 20 марта 2009 · Комментариев нет

Зачем это Польше?

Уверенность инициаторов в успехе проекта основывается на том факте, что в последние годы резко возрос объем грузов, доставляемых авиационным транспортом. Среди достоинств такой транспортировки — скорость доставки на значительные расстояния и высокий уровень безопасности. Это играет огромную роль, когда поставляются грузы не очень габаритные, но имеющие высокую стоимость. К 2009 году, как утверждают аналитики «CARGO HUB», авиатранспортом перемещалось всего около 1 % мирового товарооборота в физических величинах, но по стоимости товара это достигает 35 % всего торгового обмена. Стоимость мирового рынка air cargo оценивается в 50 миллиардов долларов США. Это сумма, которую поставщики и потребители заплатили в минувшем году за транспортные авиаперевозки. При этом, несмотря на кризис, данный сегмент рынка не уменьшается, а даже растет.

Президент акционерного общества Влодзимеж Юдковяк, выступая перед радными (депутатами) Бяла-Подляски, пояснил необходимость создания международного аэропорта cargo в Польше, причем непосредственно в этом городе. (Cargo — грузы или имущество, перемещаемые морскими (отсюда и пошел термин), а также иными транспортными средствами, не принадлежащими поставщику или потребителю. Подразумевается, что для перемещения товара фрахтуется (нанимается) транспорт сторонней организации.) Как прозвучало на презентации проекта, объединенный рынок Европейского сообщества обслуживается крупнейшими аэропортами cargo, расположенными во Франкфурте, Амстердаме, Лондоне, Париже и Мадриде. Быстро развиваются такие трансграничные транспортные пункты в Праге, Вене и Будапеште. А вот товарный оборот польских фирм, как экспортеров, так и импортеров, в дальневосточном (Китай, Корея) и североамериканском направлениях обслуживается в основном во Франкфурте.

Проблемой является то, что в польских аэропортах нет необходимой инфраструктуры для обслуживания крупного товарного оборота. Во-первых, нет условий для посадки крупнотоннажных самолетов (кроме Варшавского аэропорта им. Фредерика Шопена), нет необходимого количества портов (стоянок) для разгрузки-погрузки товаров по путям, не пересекающимся с пассажирскими маршрутами, нет и достаточных по объему складских помещений. Во-вторых, большинство польских аэропортов находятся в местах, где их расширение требует громадных инвестиций (в том числе на покупку и снос уже существующих объектов). В итоге на территории Польши происходит только так называемая догрузка пассажирского транспорта. И ее объем совершенно не впечатляет. Так, в 2006 году перегрузка товаров в польских аэропортах составила всего 60,3 тысячи тонн. А это лишь 0,0024 % объема работ, выполненных за такой же период во Франкфурте.

Почему Бяла-Подляска?

Необходимо отметить, что учредителями акционерного общества «CARGO HUB» являются среди прочих военные летчики и инженеры-авиаторы. Как раз им очень хорошо известны возможности летного поля в Бяла-Подляске: многие там служили и работали.

Важный фактор — географическое расположение. Аэропорт появится на южной окраине города, отделен от жилых кварталов, а значит, может по международным нормам функционировать круглосуточно. Уже имеющаяся инфраструктура включает в себя уникальную, непересекающуюся систему удвоенных взлетно-посадочных полос с независимой системой рулежных дорожек и местами для стоянки самолетов. Несмотря на то что летное поле и инфраструктура (здесь ранее располагалась одна из авиационных частей Войска Польского) почти двадцать лет не используются, комплекс остается на международных навигационных картах, это позволяет после реконструкции быстро зарегистрировать международный аэропорт.

Еще более важным является то, что Бяла-Подляска находится вблизи восточных границ Шенгенской зоны и Евросоюза. Рядом — большие терминалы таможенного оформления в Корощине и Тересполе. Кроме того, несколько свободных экономических зон, в том числе и СЭЗ «Брест». И, безусловно, развитая железнодорожная и автомобильная транспортная сеть. Через Бяла-Подляску проходят пути с запада на восток (Париж — Берлин — Варшава — Брест — Москва) и с севера на юг (в настоящее время менее загруженные). То есть подвоз товаров к аэропорту максимально доступен.

Как отметил Влодзимеж Юдковяк, при развитии проекта может быть организован прием и пассажирских самолетов. Если учитывать близость столицы Польши (150 километров), то у бяла-подлясского аэропорта реальна перспектива использоваться в роли запасного (аварийного) по отношению к варшавскому.

Не все так просто

Депутаты городской рады забросали вопросами и Влодзимежа Юдковяка, и вице-президента «CARGO HUB» Андрея Белецкого, и представителя акционерного общества в Бяла-Подляске Славомира Ореговского. Возможно, это связано с тем, что лет семь назад некий турецкий бизнесмен предлагал превратить бывший военный аэродром в своеобразный Лас-Вегас. У него, кроме сотрясения воздуха, ничего не вышло, о чем на сессии не преминули вспомнить радные. И хотя проходила только предварительная презентация и не планировалось принятия конкретного решения, обсуждение длилось более часа.

Многих интересовало, что конкретно даст городу устройство аэропорта. По планам, на первом этапе будет создано около 170 рабочих мест, при осуществлении всех задумок — до 2 тысяч. Для города с 70-тысячным населением это огромная цифра. Что очень важно, летчики, рабочие, инженеры трудоспособного возраста, в свое время занятые на военном аэродроме, могут вновь стать востребованными.

Поднимался вопрос финансирования. Как бы ни был хорош аэродром, но в его реконструкцию необходимо вложить десятки миллионов долларов. Только на приведение взлетно-посадочных полос к международным нормам придется затратить около 100 миллионов злотых (почти 25 миллионов долларов США). Но у акционерного общества есть конкретная договоренность с одним из крупнейших польских банков о выделении кредита под проект (официальные документы были продемонстрированы).

Один из радных задал вопрос: «В нашем регионе в свое время главным городом считался Брест. Сегодня это Беларусь. Но там есть отличный аэропорт и не заброшенный. Не боитесь, что белорусы вас опередят?» На что последовал образный ответ: «У Бяла-Подляски есть пять минут на принятие решения, чтобы на шестой нас не опередила страна-соседка».

К слову, руководители «CARGO HUB» в беседе с журналистом «Вечерки» не скрывали: их интересует сотрудничество с транспортными (и не только) белорусскими фирмами. Но для них самое главное сегодня — начать реализацию проекта по строительству аэропорта cargo в Бяла-Подляске. Юридические аспекты передачи объекта из военного ведомства гражданской фирме в данном случае не являются проблемой. Тем более что сам магистрат обратился с такой просьбой в Министерство национальной обороны. Но вопрос еще далеко не решен. Так, президент Бяла-Подляски Анджей Чапски сказал: «Мы заинтересованы в инвестициях. Аэродром разрушается. Но «CARGO HUB» или, может быть, другие фирмы должны доказать, что их проект является лучшим. Окончательного решения пока нет, предстоят еще консультации и более детальные проектные решения».

А вот мнение полковника Яна Смолярека, командира 61-го учебно-боевого авиационного полка, дислоцировавшегося в Бяла-Подляске: «Проект предлагают специалисты, знающие, что такое летное дело и обслуживание самолетов. Есть, по их заверениям, и финансовые ресурсы. Если это так, то это шанс для нашего города».

Станет ли он шансом и для Бреста? И найдутся ли желающие в руководстве белорусского авиационного ведомства опередить предприимчивых поляков?

vb.by

Популярность: 52% [?]

Рубрика: ГОРОД БРЕСТ · Запись имеет метки: авиация, бизнес, БРЕСТ, ИНВЕСТОРЫ, ЭКОНОМИКА