Новости Бреста. Новости в Бресте. Брест. Новости

Инициатива БГК им.

Автор: · Дата: 23 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

Главный итог благотворительного матча Лиги чемпионов БГК — «Целе»: сумма для следующего этапа лечения Димы Киричуна собрана!

Фото: БГК им. Мешкова Фото: БГК им. Мешкова

Напомним, что 15 ноября БГК им. А.П. Мешкова объявил о том, что весь доход от билетов на поединок будет перечислен на лечение мальчика в Москве. У двухлетнего брестчанина — нейробластома IV стадии.

Дима завершает курс химиотерапии, по окончании которого мальчику показан следующий этап лечения — MIBG-терапия с использованием препарата метайодбензилгуанидин стоимостью около 20 000 долларов США.

Семья Димы не могла собрать данную сумму самостоятельно. MIBG-терапию в Беларуси не проводят (вещество используют для целой группы людей, при этом в стране малое количество пациентов с нейробластомой, чтобы закупать весьма дорогой препарат). По этой причине ребенку необходимо пройти данный вид лечения в Москве.

Подробнее об истории Димы Киричуна — здесь.

19 ноября состоялся поединок седьмого тура Лиги чемпионов БГК — «Целе», благодаря которому собрана полная сумма, необходимая для следующего этапа лечения Димы Киричуна. Кстати, малыш вместе со своими родителями присутствовал на посвященном ему матче.

«Всем вместе нам удалось сделать невероятное: уже в короткие сроки обеспечить оплату полной стоимости следующего этапа лечения Димы в Москве. Резонанс от нашей инициативы имел серьезный эффект. После объявления акции и рекламной кампании благотворительного матча счет Димы Киричуна буквально за пару дней уже пополнился несколькими тысячами долларов от неравнодушных людей и организаций. Приятно отметить, что еще более активно, чем обычно, раскупались билеты. В итоге каждый болельщик, купивший билет, внес посильный вклад в общую копилку. Мы благодарны учредителю клуба Александру Анатольевичу Мешкову, который изначально выбрал путь передачи всего дохода от билетов на благотворительность. Команда также не осталась в стороне и оказала финансовое содействие семье Димы.

Спасибо каждому участнику акции! Совместные усилия тысяч людей, включая дарителей фонда «Шанс», позволят Диме уже в ближайшее время пройти столь необходимое лечение в Москве. Мы все очень надеемся, что оно будет успешным», — отметила Лидия Семенова, заместитель управляющего по маркетингу и коммуникациям БГК им. А.П. Мешкова.

БГК им. А.П. Мешкова благодарит каждого болельщика, внесшего вклад в оплату лечения Димы Киричуна. Вместе с вами мы сделали очень многое! Также клуб выражает глубокую признательность благотворительному фонду «Шанс» за великое дело, которым занимается организация, оказывая адресную помощь попавшим в беду детям.

Кроме того, БГК им. А.П. Мешкова признателен спонсорам и партнерам клуба за вклад в продвижение акции.

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/93e93a0fd9_p-89EKCgBk8MZdE.


Студенты БрГТУ заняли 3-е место кейс-чемпионата в сфере электронной коммерции

Автор: · Дата: 23 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

Бронзовую награду Первого в Беларуси кейс-чемпионата в сфере электронной коммерции получили студенты экономического факультета БрГТУ, пишет «Вечерний Брест».

Кейс-чемпионат — это состязание студентов различных вузов Беларуси, где участники развивают навыки бизнес-планирования. Организатором кейс-чемпионата выступил Образовательный проект Bridge при поддержке Банка развития. На первом этапе в чемпионате участвовали более чем 80 команд, в финал организаторы допустили не более 10-ти.

Уникальную задачу студентам предложил крупнейший игрок на рынке интернет-торговли — онлайн-гипермаркет «21 век». По заданным данным брестская команда IER Group в составе Ирины Нефедовой, Егора Пачкая и Романа Гаврилюка разрабатывала стратегию развития интернет-гипермаркета до 2020 года. Проект Брестского технического университета вышел на 3 место — команда брестчан стала первой региональной командой-победительницей в истории кейс-чемпионата Беларуси.

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/db51512591_p-89EKCgBk8MZdE.


В Бресте начался монтаж новогодней елки возле ЦУМа

Автор: · Дата: 23 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

23 ноября 2016 в 8:17
TUT. BY

На площадке возле Центрального универмага началась установка каркаса новогодней елки, сообщает BrestCITY.com.

Фото: BrestCITY.com

В 2014-м году здесь вместо типовой новогодней елки поставили «дизайнерскую», которая была принята брестчанами неоднозначно. На следующий год вернулись к традиционному варианту.

Главная городская елка, как и ранее, расположится на площади Ленина.

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

<img src="http://allbrest. ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/f85b01ccbf_p-89EKCgBk8MZdE.


Китайцы оценят реконструкцию Кобринского моста в Бресте

Автор: · Дата: 23 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

Председатель горисполкома Александр Рогачук пригласил из Сяоганя в город над Бугом экспертов в организации дорожного движения и строительстве дорог.

Фото: Брестский вестник Фото: Брестский вестник

Предполагается, что они дадут профессиональную оценку проекту реконструкции Кобринского путепровода, возможно, и поучаствуют в его реализации.

Об этом зашла речь во время встречи главы города с делегацией из Сяоганя, с которым Брест поддерживает партнерские отношения на протяжении последних двадцати лет.

«Наша дружба давно носит конструктивный рабочий характер, — подчеркнул городской глава, комментируя итоги встречи. — А в этот раз мы сузили наши точки соприкосновения до двух очень серьезных проектов. Во-первых, нам необходима экспертная оценка китайских партнеров наших мер по организации дорожного движения и строительству новых дорог, которые мы принимаем и будем принимать. Безусловно, очень важная точка соприкосновения — предстоящий ремонт Кобринского путепровода».

Глава города добавил, что реконструкция важного транспортного проекта будет произведена в рамках подготовки к тысячелетию города.

«Я очень скрупулезно подошел к этому проекту с учетом всех возможных неудобств, которые создаст его реализация для города и брестчан», — отметил он.

Александр Рогачук рассказал, что дорожным службам и проектировщикам поставлена задача детально проработать реконструкцию моста, причем сделать это нужно в кратчайшие сроки.

«Нам очень пригодится богатый опыт китайских партнеров в этой области», — отметил Александр Степанович, добавив, что было бы здорово для реализации этого проекта привлечь и китайские инвестиции.

«Это прекрасный точечный проект помощи нам со стороны города-побратима. Будем эту тему и дальше развивать. Возможно, этот визит — шаг навстречу в общем деле», — резюмировал председатель горисполкома.

Согласен с такой оценкой взаимных контактов и Председатель Сяоганьского городского комитета Лю Имин.

«В течение двадцати лет наши города крепили дружбу, развивая совместные проекты в области экономики, культуры и образования, поэтому нынешним визитом рассчитываю сделать это сотрудничество еще более эффективным», — подчеркнул он, добавив, что в Китае высоко ценится продукция сельского хозяйства и товары промышленности из Бреста.

«Я думаю, нам стоит сотрудничать еще теснее, в том числе и в строительной сфере», — резюмировал гость из Поднебесной.

Сяогань — городской округ в провинции Хубэй Китайской Народной Республики. В семи его административных районах общей площадью 8910 квадратных километров живут 5,31 миллиона человек. Город по праву считают одним из наиболее удобных, так как в нем сформирована разветвленная транспортная сеть. Сяогань также богат природными ресурсами. Особенно известны его гипсовый рудник и соляная шахта. Недаром в простонародье город называют «столицей гипса» или «морем соли».

Брестский городской исполнительный комитет осуществляет сотрудничество с правительством города Сяоганя с 26 марта 1993 года, с момента подписания Договора об установлении дружественных связей. Год назад, 18−19 октября 2015 года, состоялся визит в Брест делегации из Сяоганя во главе с мэром города Тэн Ганом.

В целях развития двусторонних отношений Республики Беларусь с КНР Брестским горисполкомом разработан и направлен на согласование китайской стороне План мероприятий по реализации соглашения о сотрудничестве между Брестом и Сяоганем. Планом предусмотрено сотрудничество в области промышленности, образования, спорта и туризма, в сфере инвестиционной деятельности и так далее.

В 2016 году силами «Брестжилстроя» за счет технической помощи КНР начато строительство двух 80-ти квартирных жилых домов для предоставления брестчанам социального жилья.

<img src="http://allbrest. ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/976e5366c1_p-89EKCgBk8MZdE.


«Здоровый город» на гребном канале

Автор: · Дата: 23 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

В субботу на базе Брестского гребного канала состоялось традиционное мероприятие «Здоровый город».

Здесь было все для поддержания и укрепления здоровья: начиная от спортивных мероприятий и заканчивая рекомендациями специалистов. С самого утра, несмотря на прохладную погоду, молодежь приняла участие в спортивных состязаниях. Мальчишки, сбросив с себя верхнюю одежду, поднимали гири, а девчонки прыгали через скакалку. Парни и девушки соревновались в перетягивании каната, определяли того, кто лучше всех в отжиманиях. Взрослые же прямиком шли в здание гребного канала, чтобы получить консультации специалистов. Люди выстраивались в очередь, чтобы определить уровень глюкозы в крови, измерить артериальное давление, индекс массы тела. Много желающих было на электрокардиограмму, флюорографию и ультразвуковое обследование щитовидной железы.

Оставить комментарии

Все поля обязательно должны быть заполнены.

Ваш комментарий:

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/b6646a6a0d_p-89EKCgBk8MZdE.


G-Drive для всех.

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

G-Drive для всех. В Бресте открылась первая АЗС сети «Газпромнефть»

На месте устаревшей еще в начале тысячелетия заправки «Славнефть» (ул. Л-та Рябцева, 39) буквально за полгода вырос совершенно новый проект. В Бресте появился новый оператор АЗС — от этого определенно выиграл и город, получивший инвестиции и налоги, и компания «Газпромнефть», которая стремилась появиться у нас целых восемь лет.

Торжественная церемония открытия состоялась во вторник. Ленточку, которая в духе корпоративных цветов «Газпрома» оказалась синей, а не красной, перерезали мэр города Александр Рогачук и директор ИООО «Газпромнефть-Белнефтепродукт» Анатолий Браташ.

От старой АЗС остались только воспоминания. Силами БМСУ-4 здесь появилось совершенно новое здание, внутри которого расположилось уютное «Drive Cafe», а также заправочные слоты. На АЗС будут реализовываться все виды топлива, включая АИ-98, а также брендовый бензин G-Drive. Топливо «газпромовского» бренда будет продаваться по цене обычного АИ-95, но при этом иметь иные, улучшенные характеристики, защищающие двигатель от износа, увеличивающие его мощность и динамику.

Главной же фишкой новой АЗС станет опция постоплаты. На данный момент только «Газпромнефть» в городе реализует продажу топлива в рассрочку.

Подробности — в пятничном выпуске «Вечерки».

Оставить комментарии

Все поля обязательно должны быть заполнены.

Ваш комментарий:

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/0316380d98_p-89EKCgBk8MZdE.


Викторина "Вечёрки".

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

Викторина «Вечёрки». Результаты третьего тура

шапка

Третий вопрос был такой:

В каком году в Бресте было только 198 ремесленников?

18 ноября в 18:56 мы зафиксировали первый правильный ответ в нашей группе «ВКонтакте»:

коммент

Слово ведущему викторины:

Уважаемые участники конкурса!

Сообщаю, из какого источника взят вопрос. Это книга: А.М. Лютый. Социально-экономическое развитие городов Белоруссии в конце XVIII — первой половины XIX века. Минск, издательство «Наука и техника», 1987 год, страница 123.

книга

Обратите внимание на таблицу развития ремесленного производства в городах Беларуси:

таблица

Если у нас в 1800 году было зарегистрировано 198 ремесленников, а в Гродно 1699, то в 1859 все кардинально поменялось: в Бресте 1276, а в Гродно — 489 ремесленников соответственно. К 1859 году наш город (не стоит напоминать, что назывался он тогда Брест-Литовск) вышел на третье место по числу городских ремесленников на территории современной Беларуси после Минска (1667 человек) и Могилева (1508 человек). Давайте вместе порадуемся за предприимчивость наших предков.

С уважением, Юрий РУБАШЕВСКИЙ


Поздравляем победителя — Toya Milton! Скорее всего, имя вымышленное; если это так, напишите нам об этом «ВКонтакте» с данного аккаунта — снабдим вас кодовым словом. Сувениры от редакции будут ждать вас в рекламном отделе «Вечернего Бреста» (ул. Пушкинская, д. 11).  Время работы: 8:00 — 19:00 (пн — чт), 8:00 — 18:00 (пт), 9:00 — 15:00 (сб).

Напоминаем, что вопросы викторины (в виде фотографий или текстового материала) мы будем размещать каждую пятницу на сайте газеты и в социальных сетях (в наших группах в «Одноклассниках», «ВКонтакте» и «Фейсбуке»). Ответы принимаются в комментариях на сайте и под соответствующими записями в группах. Во избежание сложностей с присуждением победы ответы по телефонам редакции не принимаются. Результаты будут публиковаться каждый вторник на сайте, в соцсетях и, возможно, на страницах «Вечернего Бреста».

Оставить комментарии

Все поля обязательно должны быть заполнены.

Ваш комментарий:

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/0f8a87c7ce_p-89EKCgBk8MZdE.


Жители приграничья о новых топливных ограничениях: "Возят те, кто солярку на халяву получает"

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

С 14 ноября Польша усилила контроль в отношении топлива, ввозимого на территорию ЕС в баках автомобилей. О том, как новые правила отразятся на соляровозах и почему белорусские контрабандисты перешли на газ, AUTO.TUT. BY узнал у жителей белорусско-польского пограничья.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

«Вопросов на границе не было»

14 ноября Польша ввела топливные ограничения. Теперь въезд в страну транспортных средств с полными баками, предусмотренными заводом-изготовителем, будет возможен беспошлинно один раз в 72 часа (3 суток). Если въезд будет осуществляться чаще, то норма беспошлинного ввоза не может превышать 20 литров топлива. При превышении лимита гражданину придется заплатить таможенную пошлину, в противном случае транспортное средство будет возвращено на территорию Беларуси.

По данным Гродненской региональной таможни, в течение прошедшей недели поляки «развернули» более 40 автомобилей, следовавших через республиканские пункты таможенного оформления Гродненской региональной таможни. Сколько автомобилей на брестском участке — неизвестно. В пресс-группе Брестской таможни AUTO.TUT.BY сообщили, что у них такая статистика не ведется.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

Несмотря на новые правила ввоза топлива в Польшу, очередь в пункте пропуска «Брест» меньше не стала.

По данным Госпогранкомитета на полдень вторника, 22 ноября, очередь на выезд из страны в пункте пропуска «Брест» ожидало 130 легковых автомобилей. Очередь, хвост которой начинается у шлагбаума на въезде в сервисную зону, растянулась примерно на километр и заканчивается возле кольца на Варшавском шоссе. Рядом еще одна «колейка», которая уходит в сторону крепости, и еще одна — на выезде с автозаправочной станции. У самого шлагбаума легковое столпотворение. Машины стоят так плотно, что не видно ни разметки, ни асфальта.

Стоят поляки, белорусы, сербы, немцы, россияне. Стоит цистерна у АЗС, которая не может выехать — встречную и попутную полосы заблокировали легковушки. Застрял грузовик, который не может проехать по тем же самым причинам. Одинокий инспектор пытается регулировать движение, параллельно оформляя протоколы на двух поляков — объезжая очередь, они перекрыли встречку. Через несколько минут сотруднику ГАИ удается освободить проезд и выпустить из этого хаоса тех, кому на границу не надо. И вроде бы все работают: и сотрудники приграничного сервиса, и инспектор ГАИ, и таможенники, и пограничники, а приграничная энтропия растет. Не успели навести порядок в начале очереди, образовался хаос в середине, бросились наводить порядки там, в начале очереди — бардак.

— Надо сюда [председателя Брестского облисполкома Анатолия] Лиса привезти, пусть посмотрит, — грозит женщина сотрудникам КУП «Приграничный сервис».

Фото: Станислав Коршунов, TUT. BY

Брестчанин Максим Лах, который занимается организацией шоп-туров в Польшу, отметил, что пока новые правила въезда в Польшу на нем не отразились.

— У нас возникают вопросы, если границу пересекаешь чаще чем раз в сутки. Даже рейсовым автобусам приходилось простаивать перед границей, чтобы сутки прошли. В противном случае [поляки] могли отправить автобус в бокс углубленного досмотра, — сообщил собеседник.

О новых польских правилах все водители в курсе, несмотря на то, что об изменениях довольно долго не было известно. Многие водители отмечают, что обывателей ограничения не затронут, а в первую очередь ударят по соляровозам.

«С 2011 года топливо возить стали в разы меньше»

Как отмечают «игроки теневого приграничного бизнеса», в последние годы количество «соляровозов» значительно сократилось.

Житель Бреста Александр (имя изменено по просьбе собеседника. — AUTO.TUT.BY), который раньше подрабатывал «бензовозом», сообщил AUTO.TUT.BY, что с топливной подработкой он завязал в 2011 году после того, как выезжать за пределы Таможенного союза (позже — Евразийского экономического союза) на автомобиле из Беларуси разрешили только 1 раз в 8 дней. Если же за границу приходилось выезжать чаще, то надо было уплатить пошлину на топливо.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

В Польшу Александр возил в основном сигареты, а топливо было своеобразным приработком, но не основным. В легковушке стоял родной бак, который заправлялся под завязку на приграничной АЗС. За одну поездку Александр сливал знакомым клиентам около 60 литров 92-го бензина и наваривал по тем ценам около 20 долларов.

По подсчетам Польской организации нефтяной промышленности и торговли, черный рынок бензина в Польше составляет 7−8% от общего, а дизеля — все 10%. Бюджет несет потери в миллиарды злотых (называются суммы от 3,5 до 4 миллиардов в год). Вероятнее всего, беспошлинный ввоз топлива не чаще чем раз в трое суток — одна из мер борьбы с черным рынком.

После введения белорусских ограничений поездки окупались слабо, и Александр стал ездить на газу. По словам собеседника, многие знакомые приграничные торговцы сделали то же самое. На топливе остались только те, кто ездит на автомобилях с «разваренными баками» — это позволяет увеличить объем перевозимого за раз топлива до 150 литров, а значит, и заработать на топливе больше. Как отметил собеседник, при таком раскладе за одну поездку можно было выручить до 50 долларов.

«С 2011 года топливо возить стали в разы меньше. <…> Сейчас возят те, кто солярку где-то на халяву получает, и дальнобойщики, потому что могут большие объемы перевезти», — говорит мужчина.

По мнению бывшего перевозчика, польские нововведения не сильно отразятся на сегодняшней ситуации. Те, кто раньше возил солярку в дополнение к другой контрабанде, давно пересели на газ, чтобы сократить себестоимость поездок.

Кроме того, еще с 17 июня 2013 года в Польше вступили новые правила ввоза топлива. Как писал ранее «Вечерний Брест», данные о часто пересекающих границу авто заносятся в специальную базу. И если автомобиль приезжал в польское приграничье чаще одного раза в неделю, то его владельцу приходилось объяснять, почему у него полный бак. Не сумел объяснить — плати пошлину.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

«Много не заработаешь»

Поляк Анжей живет в Тересполе. Сам уже на пенсии, но тоже подрабатывает на приграничной торговле. За границу ездит нечасто — несколько раз в месяц. В Беларусь едет пустой, а на обратную дорогу покупает сигареты и заправляет полный бак топлива.

— На солярке много не заработаешь, поэтому заправляюсь для себя, — рассказал поляк.

Как отмечает собеседник, несмотря на то, что объемы «серого» топлива, которое ввозят в Польшу, значительно сократились за последние годы, и сейчас в Тересполе есть точки, где местные перекупы покупают привезенную солярку.

По словам Анжея, на данный момент дизель скупают по 3,02 злотого за литр при средней цене по Польше 4,37. В пересчете на злотые стоимость литра солярки в Беларуси обходится примерно в 2,6 злотого. Таким образом, «навар» с одного литра для перевозчика составляет около 40 польских грошей. Если сливать 60 литров, профит составляет 24 злотых или 5,7 доллара. Польский перекуп, купив литр белорусской солярки за 3,02 злотого, продает его за 3,50 злотого. На одном топливе много не заработаешь.

— Но тут солярку слил, там сигареты продал — вот и заработал, — объясняет принципы приграничной торговли Анжей.

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/2c5f4af7c8_p-89EKCgBk8MZdE.


Жители приграничья о новых топливных ограничениях: "Возят те, кто солярку на халяву получает"

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

С 14 ноября Польша усилила контроль в отношении топлива, ввозимого на территорию ЕС в баках автомобилей. О том, как новые правила отразятся на соляровозах и почему белорусские контрабандисты перешли на газ, AUTO.TUT. BY узнал у жителей белорусско-польского пограничья.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

«Вопросов на границе не было»

14 ноября Польша ввела топливные ограничения. Теперь въезд в страну транспортных средств с полными баками, предусмотренными заводом-изготовителем, будет возможен беспошлинно один раз в 72 часа (3 суток). Если въезд будет осуществляться чаще, то норма беспошлинного ввоза не может превышать 20 литров топлива. При превышении лимита гражданину придется заплатить таможенную пошлину, в противном случае транспортное средство будет возвращено на территорию Беларуси.

По данным Гродненской региональной таможни, в течение прошедшей недели поляки «развернули» более 40 автомобилей, следовавших через республиканские пункты таможенного оформления Гродненской региональной таможни. Сколько автомобилей на брестском участке — неизвестно. В пресс-группе Брестской таможни AUTO.TUT.BY сообщили, что у них такая статистика не ведется.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

Несмотря на новые правила ввоза топлива в Польшу, очередь в пункте пропуска «Брест» меньше не стала.

По данным Госпогранкомитета на полдень вторника, 22 ноября, очередь на выезд из страны в пункте пропуска «Брест» ожидало 130 легковых автомобилей. Очередь, хвост которой начинается у шлагбаума на въезде в сервисную зону, растянулась примерно на километр и заканчивается возле кольца на Варшавском шоссе. Рядом еще одна «колейка», которая уходит в сторону крепости, и еще одна — на выезде с автозаправочной станции. У самого шлагбаума легковое столпотворение. Машины стоят так плотно, что не видно ни разметки, ни асфальта.

Стоят поляки, белорусы, сербы, немцы, россияне. Стоит цистерна у АЗС, которая не может выехать — встречную и попутную полосы заблокировали легковушки. Застрял грузовик, который не может проехать по тем же самым причинам. Одинокий инспектор пытается регулировать движение, параллельно оформляя протоколы на двух поляков — объезжая очередь, они перекрыли встречку. Через несколько минут сотруднику ГАИ удается освободить проезд и выпустить из этого хаоса тех, кому на границу не надо. И вроде бы все работают: и сотрудники приграничного сервиса, и инспектор ГАИ, и таможенники, и пограничники, а приграничная энтропия растет. Не успели навести порядок в начале очереди, образовался хаос в середине, бросились наводить порядки там, в начале очереди — бардак.

— Надо сюда [председателя Брестского облисполкома Анатолия] Лиса привезти, пусть посмотрит, — грозит женщина сотрудникам КУП «Приграничный сервис».

Фото: Станислав Коршунов, TUT. BY

Брестчанин Максим Лах, который занимается организацией шоп-туров в Польшу, отметил, что пока новые правила въезда в Польшу на нем не отразились.

— У нас возникают вопросы, если границу пересекаешь чаще чем раз в сутки. Даже рейсовым автобусам приходилось простаивать перед границей, чтобы сутки прошли. В противном случае [поляки] могли отправить автобус в бокс углубленного досмотра, — сообщил собеседник.

О новых польских правилах все водители в курсе, несмотря на то, что об изменениях довольно долго не было известно. Многие водители отмечают, что обывателей ограничения не затронут, а в первую очередь ударят по соляровозам.

«С 2011 года топливо возить стали в разы меньше»

Как отмечают «игроки теневого приграничного бизнеса», в последние годы количество «соляровозов» значительно сократилось.

Житель Бреста Александр (имя изменено по просьбе собеседника. — AUTO.TUT.BY), который раньше подрабатывал «бензовозом», сообщил AUTO.TUT.BY, что с топливной подработкой он завязал в 2011 году после того, как выезжать за пределы Таможенного союза (позже — Евразийского экономического союза) на автомобиле из Беларуси разрешили только 1 раз в 8 дней. Если же за границу приходилось выезжать чаще, то надо было уплатить пошлину на топливо.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

В Польшу Александр возил в основном сигареты, а топливо было своеобразным приработком, но не основным. В легковушке стоял родной бак, который заправлялся под завязку на приграничной АЗС. За одну поездку Александр сливал знакомым клиентам около 60 литров 92-го бензина и наваривал по тем ценам около 20 долларов.

По подсчетам Польской организации нефтяной промышленности и торговли, черный рынок бензина в Польше составляет 7−8% от общего, а дизеля — все 10%. Бюджет несет потери в миллиарды злотых (называются суммы от 3,5 до 4 миллиардов в год). Вероятнее всего, беспошлинный ввоз топлива не чаще чем раз в трое суток — одна из мер борьбы с черным рынком.

После введения белорусских ограничений поездки окупались слабо, и Александр стал ездить на газу. По словам собеседника, многие знакомые приграничные торговцы сделали то же самое. На топливе остались только те, кто ездит на автомобилях с «разваренными баками» — это позволяет увеличить объем перевозимого за раз топлива до 150 литров, а значит, и заработать на топливе больше. Как отметил собеседник, при таком раскладе за одну поездку можно было выручить до 50 долларов.

«С 2011 года топливо возить стали в разы меньше. <…> Сейчас возят те, кто солярку где-то на халяву получает, и дальнобойщики, потому что могут большие объемы перевезти», — говорит мужчина.

По мнению бывшего перевозчика, польские нововведения не сильно отразятся на сегодняшней ситуации. Те, кто раньше возил солярку в дополнение к другой контрабанде, давно пересели на газ, чтобы сократить себестоимость поездок.

Кроме того, еще с 17 июня 2013 года в Польше вступили новые правила ввоза топлива. Как писал ранее «Вечерний Брест», данные о часто пересекающих границу авто заносятся в специальную базу. И если автомобиль приезжал в польское приграничье чаще одного раза в неделю, то его владельцу приходилось объяснять, почему у него полный бак. Не сумел объяснить — плати пошлину.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

«Много не заработаешь»

Поляк Анжей живет в Тересполе. Сам уже на пенсии, но тоже подрабатывает на приграничной торговле. За границу ездит нечасто — несколько раз в месяц. В Беларусь едет пустой, а на обратную дорогу покупает сигареты и заправляет полный бак топлива.

— На солярке много не заработаешь, поэтому заправляюсь для себя, — рассказал поляк.

Как отмечает собеседник, несмотря на то, что объемы «серого» топлива, которое ввозят в Польшу, значительно сократились за последние годы, и сейчас в Тересполе есть точки, где местные перекупы покупают привезенную солярку.

По словам Анжея, на данный момент дизель скупают по 3,02 злотого за литр при средней цене по Польше 4,37. В пересчете на злотые стоимость литра солярки в Беларуси обходится примерно в 2,6 злотого. Таким образом, «навар» с одного литра для перевозчика составляет около 40 польских грошей. Если сливать 60 литров, профит составляет 24 злотых или 5,7 доллара. Польский перекуп, купив литр белорусской солярки за 3,02 злотого, продает его за 3,50 злотого. На одном топливе много не заработаешь.

— Но тут солярку слил, там сигареты продал — вот и заработал, — объясняет принципы приграничной торговли Анжей.

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/f887c0ec46_p-89EKCgBk8MZdE.


Жители приграничья о новых топливных ограничениях: "Возят те, кто солярку на халяву получает"

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

С 14 ноября Польша усилила контроль в отношении топлива, ввозимого на территорию ЕС в баках автомобилей. О том, как новые правила отразятся на соляровозах и почему белорусские контрабандисты перешли на газ, AUTO.TUT. BY узнал у жителей белорусско-польского пограничья.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

«Вопросов на границе не было»

14 ноября Польша ввела топливные ограничения. Теперь въезд в страну транспортных средств с полными баками, предусмотренными заводом-изготовителем, будет возможен беспошлинно один раз в 72 часа (3 суток). Если въезд будет осуществляться чаще, то норма беспошлинного ввоза не может превышать 20 литров топлива. При превышении лимита гражданину придется заплатить таможенную пошлину, в противном случае транспортное средство будет возвращено на территорию Беларуси.

По данным Гродненской региональной таможни, в течение прошедшей недели поляки «развернули» более 40 автомобилей, следовавших через республиканские пункты таможенного оформления Гродненской региональной таможни. Сколько автомобилей на брестском участке — неизвестно. В пресс-группе Брестской таможни AUTO.TUT.BY сообщили, что у них такая статистика не ведется.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

Несмотря на новые правила ввоза топлива в Польшу, очередь в пункте пропуска «Брест» меньше не стала.

По данным Госпогранкомитета на полдень вторника, 22 ноября, очередь на выезд из страны в пункте пропуска «Брест» ожидало 130 легковых автомобилей. Очередь, хвост которой начинается у шлагбаума на въезде в сервисную зону, растянулась примерно на километр и заканчивается возле кольца на Варшавском шоссе. Рядом еще одна «колейка», которая уходит в сторону крепости, и еще одна — на выезде с автозаправочной станции. У самого шлагбаума легковое столпотворение. Машины стоят так плотно, что не видно ни разметки, ни асфальта.

Стоят поляки, белорусы, сербы, немцы, россияне. Стоит цистерна у АЗС, которая не может выехать — встречную и попутную полосы заблокировали легковушки. Застрял грузовик, который не может проехать по тем же самым причинам. Одинокий инспектор пытается регулировать движение, параллельно оформляя протоколы на двух поляков — объезжая очередь, они перекрыли встречку. Через несколько минут сотруднику ГАИ удается освободить проезд и выпустить из этого хаоса тех, кому на границу не надо. И вроде бы все работают: и сотрудники приграничного сервиса, и инспектор ГАИ, и таможенники, и пограничники, а приграничная энтропия растет. Не успели навести порядок в начале очереди, образовался хаос в середине, бросились наводить порядки там, в начале очереди — бардак.

— Надо сюда [председателя Брестского облисполкома Анатолия] Лиса привезти, пусть посмотрит, — грозит женщина сотрудникам КУП «Приграничный сервис».

Фото: Станислав Коршунов, TUT. BY

Брестчанин Максим Лах, который занимается организацией шоп-туров в Польшу, отметил, что пока новые правила въезда в Польшу на нем не отразились.

— У нас возникают вопросы, если границу пересекаешь чаще чем раз в сутки. Даже рейсовым автобусам приходилось простаивать перед границей, чтобы сутки прошли. В противном случае [поляки] могли отправить автобус в бокс углубленного досмотра, — сообщил собеседник.

О новых польских правилах все водители в курсе, несмотря на то, что об изменениях довольно долго не было известно. Многие водители отмечают, что обывателей ограничения не затронут, а в первую очередь ударят по соляровозам.

«С 2011 года топливо возить стали в разы меньше»

Как отмечают «игроки теневого приграничного бизнеса», в последние годы количество «соляровозов» значительно сократилось.

Житель Бреста Александр (имя изменено по просьбе собеседника. — AUTO.TUT.BY), который раньше подрабатывал «бензовозом», сообщил AUTO.TUT.BY, что с топливной подработкой он завязал в 2011 году после того, как выезжать за пределы Таможенного союза (позже — Евразийского экономического союза) на автомобиле из Беларуси разрешили только 1 раз в 8 дней. Если же за границу приходилось выезжать чаще, то надо было уплатить пошлину на топливо.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

В Польшу Александр возил в основном сигареты, а топливо было своеобразным приработком, но не основным. В легковушке стоял родной бак, который заправлялся под завязку на приграничной АЗС. За одну поездку Александр сливал знакомым клиентам около 60 литров 92-го бензина и наваривал по тем ценам около 20 долларов.

По подсчетам Польской организации нефтяной промышленности и торговли, черный рынок бензина в Польше составляет 7−8% от общего, а дизеля — все 10%. Бюджет несет потери в миллиарды злотых (называются суммы от 3,5 до 4 миллиардов в год). Вероятнее всего, беспошлинный ввоз топлива не чаще чем раз в трое суток — одна из мер борьбы с черным рынком.

После введения белорусских ограничений поездки окупались слабо, и Александр стал ездить на газу. По словам собеседника, многие знакомые приграничные торговцы сделали то же самое. На топливе остались только те, кто ездит на автомобилях с «разваренными баками» — это позволяет увеличить объем перевозимого за раз топлива до 150 литров, а значит, и заработать на топливе больше. Как отметил собеседник, при таком раскладе за одну поездку можно было выручить до 50 долларов.

«С 2011 года топливо возить стали в разы меньше. <…> Сейчас возят те, кто солярку где-то на халяву получает, и дальнобойщики, потому что могут большие объемы перевезти», — говорит мужчина.

По мнению бывшего перевозчика, польские нововведения не сильно отразятся на сегодняшней ситуации. Те, кто раньше возил солярку в дополнение к другой контрабанде, давно пересели на газ, чтобы сократить себестоимость поездок.

Кроме того, еще с 17 июня 2013 года в Польше вступили новые правила ввоза топлива. Как писал ранее «Вечерний Брест», данные о часто пересекающих границу авто заносятся в специальную базу. И если автомобиль приезжал в польское приграничье чаще одного раза в неделю, то его владельцу приходилось объяснять, почему у него полный бак. Не сумел объяснить — плати пошлину.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

«Много не заработаешь»

Поляк Анжей живет в Тересполе. Сам уже на пенсии, но тоже подрабатывает на приграничной торговле. За границу ездит нечасто — несколько раз в месяц. В Беларусь едет пустой, а на обратную дорогу покупает сигареты и заправляет полный бак топлива.

— На солярке много не заработаешь, поэтому заправляюсь для себя, — рассказал поляк.

Как отмечает собеседник, несмотря на то, что объемы «серого» топлива, которое ввозят в Польшу, значительно сократились за последние годы, и сейчас в Тересполе есть точки, где местные перекупы покупают привезенную солярку.

По словам Анжея, на данный момент дизель скупают по 3,02 злотого за литр при средней цене по Польше 4,37. В пересчете на злотые стоимость литра солярки в Беларуси обходится примерно в 2,6 злотого. Таким образом, «навар» с одного литра для перевозчика составляет около 40 польских грошей. Если сливать 60 литров, профит составляет 24 злотых или 5,7 доллара. Польский перекуп, купив литр белорусской солярки за 3,02 злотого, продает его за 3,50 злотого. На одном топливе много не заработаешь.

— Но тут солярку слил, там сигареты продал — вот и заработал, — объясняет принципы приграничной торговли Анжей.

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/b4cdcdd460_p-89EKCgBk8MZdE.


Жители приграничья о новых топливных ограничениях: "Возят те, кто солярку на халяву получает"

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

С 14 ноября Польша усилила контроль в отношении топлива, ввозимого на территорию ЕС в баках автомобилей. О том, как новые правила отразятся на соляровозах и почему белорусские контрабандисты перешли на газ, AUTO.TUT. BY узнал у жителей белорусско-польского пограничья.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

«Вопросов на границе не было»

14 ноября Польша ввела топливные ограничения. Теперь въезд в страну транспортных средств с полными баками, предусмотренными заводом-изготовителем, будет возможен беспошлинно один раз в 72 часа (3 суток). Если въезд будет осуществляться чаще, то норма беспошлинного ввоза не может превышать 20 литров топлива. При превышении лимита гражданину придется заплатить таможенную пошлину, в противном случае транспортное средство будет возвращено на территорию Беларуси.

По данным Гродненской региональной таможни, в течение прошедшей недели поляки «развернули» более 40 автомобилей, следовавших через республиканские пункты таможенного оформления Гродненской региональной таможни. Сколько автомобилей на брестском участке — неизвестно. В пресс-группе Брестской таможни AUTO.TUT.BY сообщили, что у них такая статистика не ведется.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

Несмотря на новые правила ввоза топлива в Польшу, очередь в пункте пропуска «Брест» меньше не стала.

По данным Госпогранкомитета на полдень вторника, 22 ноября, очередь на выезд из страны в пункте пропуска «Брест» ожидало 130 легковых автомобилей. Очередь, хвост которой начинается у шлагбаума на въезде в сервисную зону, растянулась примерно на километр и заканчивается возле кольца на Варшавском шоссе. Рядом еще одна «колейка», которая уходит в сторону крепости, и еще одна — на выезде с автозаправочной станции. У самого шлагбаума легковое столпотворение. Машины стоят так плотно, что не видно ни разметки, ни асфальта.

Стоят поляки, белорусы, сербы, немцы, россияне. Стоит цистерна у АЗС, которая не может выехать — встречную и попутную полосы заблокировали легковушки. Застрял грузовик, который не может проехать по тем же самым причинам. Одинокий инспектор пытается регулировать движение, параллельно оформляя протоколы на двух поляков — объезжая очередь, они перекрыли встречку. Через несколько минут сотруднику ГАИ удается освободить проезд и выпустить из этого хаоса тех, кому на границу не надо. И вроде бы все работают: и сотрудники приграничного сервиса, и инспектор ГАИ, и таможенники, и пограничники, а приграничная энтропия растет. Не успели навести порядок в начале очереди, образовался хаос в середине, бросились наводить порядки там, в начале очереди — бардак.

— Надо сюда [председателя Брестского облисполкома Анатолия] Лиса привезти, пусть посмотрит, — грозит женщина сотрудникам КУП «Приграничный сервис».

Фото: Станислав Коршунов, TUT. BY

Брестчанин Максим Лах, который занимается организацией шоп-туров в Польшу, отметил, что пока новые правила въезда в Польшу на нем не отразились.

— У нас возникают вопросы, если границу пересекаешь чаще чем раз в сутки. Даже рейсовым автобусам приходилось простаивать перед границей, чтобы сутки прошли. В противном случае [поляки] могли отправить автобус в бокс углубленного досмотра, — сообщил собеседник.

О новых польских правилах все водители в курсе, несмотря на то, что об изменениях довольно долго не было известно. Многие водители отмечают, что обывателей ограничения не затронут, а в первую очередь ударят по соляровозам.

«С 2011 года топливо возить стали в разы меньше»

Как отмечают «игроки теневого приграничного бизнеса», в последние годы количество «соляровозов» значительно сократилось.

Житель Бреста Александр (имя изменено по просьбе собеседника. — AUTO.TUT.BY), который раньше подрабатывал «бензовозом», сообщил AUTO.TUT.BY, что с топливной подработкой он завязал в 2011 году после того, как выезжать за пределы Таможенного союза (позже — Евразийского экономического союза) на автомобиле из Беларуси разрешили только 1 раз в 8 дней. Если же за границу приходилось выезжать чаще, то надо было уплатить пошлину на топливо.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

В Польшу Александр возил в основном сигареты, а топливо было своеобразным приработком, но не основным. В легковушке стоял родной бак, который заправлялся под завязку на приграничной АЗС. За одну поездку Александр сливал знакомым клиентам около 60 литров 92-го бензина и наваривал по тем ценам около 20 долларов.

По подсчетам Польской организации нефтяной промышленности и торговли, черный рынок бензина в Польше составляет 7−8% от общего, а дизеля — все 10%. Бюджет несет потери в миллиарды злотых (называются суммы от 3,5 до 4 миллиардов в год). Вероятнее всего, беспошлинный ввоз топлива не чаще чем раз в трое суток — одна из мер борьбы с черным рынком.

После введения белорусских ограничений поездки окупались слабо, и Александр стал ездить на газу. По словам собеседника, многие знакомые приграничные торговцы сделали то же самое. На топливе остались только те, кто ездит на автомобилях с «разваренными баками» — это позволяет увеличить объем перевозимого за раз топлива до 150 литров, а значит, и заработать на топливе больше. Как отметил собеседник, при таком раскладе за одну поездку можно было выручить до 50 долларов.

«С 2011 года топливо возить стали в разы меньше. <…> Сейчас возят те, кто солярку где-то на халяву получает, и дальнобойщики, потому что могут большие объемы перевезти», — говорит мужчина.

По мнению бывшего перевозчика, польские нововведения не сильно отразятся на сегодняшней ситуации. Те, кто раньше возил солярку в дополнение к другой контрабанде, давно пересели на газ, чтобы сократить себестоимость поездок.

Кроме того, еще с 17 июня 2013 года в Польше вступили новые правила ввоза топлива. Как писал ранее «Вечерний Брест», данные о часто пересекающих границу авто заносятся в специальную базу. И если автомобиль приезжал в польское приграничье чаще одного раза в неделю, то его владельцу приходилось объяснять, почему у него полный бак. Не сумел объяснить — плати пошлину.

Фото: Станислав Коршунов, TUT.BY

«Много не заработаешь»

Поляк Анжей живет в Тересполе. Сам уже на пенсии, но тоже подрабатывает на приграничной торговле. За границу ездит нечасто — несколько раз в месяц. В Беларусь едет пустой, а на обратную дорогу покупает сигареты и заправляет полный бак топлива.

— На солярке много не заработаешь, поэтому заправляюсь для себя, — рассказал поляк.

Как отмечает собеседник, несмотря на то, что объемы «серого» топлива, которое ввозят в Польшу, значительно сократились за последние годы, и сейчас в Тересполе есть точки, где местные перекупы покупают привезенную солярку.

По словам Анжея, на данный момент дизель скупают по 3,02 злотого за литр при средней цене по Польше 4,37. В пересчете на злотые стоимость литра солярки в Беларуси обходится примерно в 2,6 злотого. Таким образом, «навар» с одного литра для перевозчика составляет около 40 польских грошей. Если сливать 60 литров, профит составляет 24 злотых или 5,7 доллара. Польский перекуп, купив литр белорусской солярки за 3,02 злотого, продает его за 3,50 злотого. На одном топливе много не заработаешь.

— Но тут солярку слил, там сигареты продал — вот и заработал, — объясняет принципы приграничной торговли Анжей.

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/118962d397_p-89EKCgBk8MZdE.


У 5 тысяч брестчан есть деньги

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

«Земельные» аппетиты горожан не простираются дальше Ракитницы и Клейников

домики

Почти 5 тысяч человек стоят в Бресте в очереди на получение земельного участка под индивидуальное строительство. Это те, кто нуждается в улучшении жилищных условий и избрал вариант строительства собственного дома. Цифра станет значительно больше, если «приплюсовать» желающих приобрести 10 соток с аукциона по цене, которая не стремится к заоблачной. Но резерв земли под «индивидуалку» в городе исчерпан. В текущем году, к примеру, с торгов было продано всего 11 земельных участков под коттеджи (приблизительно столько же уходило и в 2014-2015 годах). Об этом шла речь на недавно состоявшейся сессии городского Совета депутатов. Звучали предложения: поискать участки на неудобицах, в старых районах застройки: на Плоске, в Новых и Старых Задворцах… «Это не решит проблему, – ответил депутатам начальник городской землеустроительной службы Игорь Савчук. – Так не наберется и десятой части того, что требуется. Изъятие неиспользуемых земельных участков – тоже единичные случаи». 

На что в этой ситуации рассчитывают без малого 5 тыс. очередников? И почему их не привлекает перспектива обзавестись участком на расстоянии «вытянутой руки» от Бреста?

Сила привычки

Андрей в свои 30 лет успел построить дом в Козловичах. Коттедж, где живет молодая семья, отвечает представлениям о комфортной загородной жизни: добротно и без излишеств. Но территория вокруг, что называется, «не комильфо». Рядом поросший сорняками пустырь, в непосредственной близости кладбище. Уныло как-то…

Почему он решил построиться здесь? Ведь можно приобрести участок с куда более привлекательной «картинкой» недалеко от города, например, в Брестском или Жабинковском районе. Подъезжая к центру Бреста, молодой человек успел заскочить в отделение банка. «Видите, – обводит рукой вокруг, – здесь все мое, все привычное и все рядом. Банк, ресторан, дом, где живут друзья, различные конторы. Когда ты ощущаешь себя частью всего этого, тебя уже от него не оторвать. Я не хотел бы что-то менять».

«Бензиновый фактор»

Земли в Бресте не только мало, она еще и очень дорогая. Прежде чем строиться, надо «закопать в землю» 25-30 тыс. долларов, а то и больше. В 2015 году несколько участков на ул. Воинов-Интернационалистов было продано за 1 млрд рублей (неденоминированных). Но интересы горожан, рассматривающих варианты за пределами Бреста, в основном не простираются дальше 10 километров. 

Хорошо знакома эта проблема председателю Мотыкальского сельсовета Владимиру Леташкову.

«Понятно желание людей жить недалеко от города в своем доме и получать городскую зарплату, – говорит он. – Добираться на работу предпочтительнее на своей машине, нежели подстраиваться под общественный транспорт. А лишний десяток километров – это дополнительные расходы на бензин. Но удовлетворить потребность в земельных участках и мы не в состоянии. У нас только очередь из нуждающихся – 500 человек. Умножьте на 15 соток – это же сколько земли надо изъять из сельхозоборота. А чем скот кормить, где пахать-сеять?»

Действительно, земля в радиусе около 10 километров от города нарасхват. В тех же Тюхиничах, где, кроме амбулатории, построенной пару лет назад, практически нет никакой инфраструктуры. Детей в школу или в детский сад надо отправлять в Скоки, Ковердяки или в Брест. Но как активно здесь народ строится! А в Вельямовичах, что в 30 километрах от Бреста, есть амбулатория, школа, детсад, но… нет спроса на участки. 

Такая же ситуация и в Жабинковском районе. По словам начальника отдела архитектуры и строительства райисполкома Александра Казака, больше всего брестчанами востребованы участки в Бульково и Ракитнице. На последнем аукционе в октябре надел в Бульково ушел за 250 тыс. руб., а в Ракитнице – за 100 тыс. руб. А к участкам в поселке Ленинский, расположенном на трассе М1 и удаленном от них всего на 10 километров, интереса нет. Активное население хочет быть мобильным, и «бензиновый фактор» оказывается в ряде случаев решающим. 

И все-таки инфраструктура…

Не устремились брестчане и в город-спутник Жабинку. Только 33 человека из числа брестчан, нуждающихся в улучшении жилищных условий, пополнили в Жабинке очередь на земельные участки. Перспектива их получения здесь скорее реальная, чем призрачная. Но детские сады в городе переполнены, крупных сетевых магазинов, кроме «Евроопта», нет, а ресторан всего один, да и тот – так себе. Однако кое-кто, видимо, все же решил, что уж лучше синица в руке… 

«Если мне когда-то придется делать подобный выбор, – поделился один высокопоставленный брестский чиновник, то я, скорее всего, выберу привлекательный агрогородок или райцентр, не привязываясь к инфраструктуре Бреста. Так ли уж часто нам нужен супермаркет или развлекательные заведения? Кроме того, то, что важно сейчас, со временем может утратить для человека свою значимость».

Авось повезет

Нужны ли Бресту новые кварталы индивидуальной жилой застройки – большой вопрос. По мнению некоторых чиновников, они зачастую портят «лицо» города. Взять ту же «Киевку» или ул. Московскую, где ветхие строения до сих пор диссонируют с новой застройкой. 

Кроме того, строительство коммуникаций обременительно для городского бюджета. Человек берет участок под строительство коттеджа, не намереваясь, в отличие от инвесторов, вкладывать в коммуникации собственные средства.  

Есть и еще одно «но»: инвесторы, в том числе крупные торговые сети, охотно идут только в районы с плотной застройкой. Возможно, поэтому на сессии прозвучало, что «разрастание кварталов индивидуальной застройки – тупиковый путь» и что «нельзя превращать город в деревню».

Ясность наступит с появлением обновленного генплана развития города. Постановлением Совета министров № 786 от 29 сентября 2016 года утвержден перечень градостроительных проектов, заказ на разработку которых подлежит размещению в 2017 году. В этот перечень внесен и генеральный план Бреста. Будет ли в нем выдержано соотношение многоквартирной и усадебной застройки 80:20 – пока неизвестно. Но очередники терпеливо ждут: а вдруг?..

Фото Николая ЧЕБЕРКУСА

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/870ccdec22_p-89EKCgBk8MZdE.


ВСЕ ОБРАЩЕНИЯ БУДУТ РАССМОТРЕНЫ – прямая линия с начальником отдела КГК

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

ВСЕ ОБРАЩЕНИЯ БУДУТ РАССМОТРЕНЫ – прямая линия с начальником отдела КГК

24 ноября 2016 года с 11.00 до 12. 00  в Брестском горисполкоме состоится  «прямая телефонная линия» начальника отдела контроля потребительского рынка и сферы услуг Комитета государственного контроля Брестской области Елены Михайловны Горщарук с жителями Бреста.

Во время «прямой телефонной линии» вы можете сообщить о фактах нарушения законодательства и случаях бесхозяйственности, высказать предложения по работе должностных лиц местной вертикали власти, контролирующих и надзорных органов. Все обращения будут рассмотрены, изложенные факты получат объективную оценку, конструктивные предложения найдут применение в рамках компетенции контрольного ведомства.

Обратиться на «прямую телефонную линию» и задать свой вопрос можно по телефону 21-02-39.

По окончании «прямой телефонной линии» в здании администрации с 12.00 до 13. 00 состоится приём граждан. Предварительная запись — по телефону 21-03-83.

Оставить комментарии

Все поля обязательно должны быть заполнены.

Ваш комментарий:

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/785cd13777_p-89EKCgBk8MZdE.


В центре Пинска вновь зафиксировали массовую гибель птиц

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

Несколько десятков мертвых птиц обнаружили жители Пинска возле здания ОАО «Полесье», сообщил TUT.BY главный специалист пинской городской и районной инспекции природных ресурсов и охраны окружающей среды Павел Селивон.

Фото: Медиахолдинг "Варяг" Фото: Медиахолдинг «Варяг»

Факт был зафиксирован в начале ноября. Как отметил Павел Селивон, на месте сотрудники природоохраны обнаружили тела представителей семейства врановых: грачи, галки, вороны.

На данный момент неизвестно, что стало причиной массовой гибели птиц. Сотрудники ветеринарной службы отобрали пробы для проведения анализов. Предположительно, погибшие пернатые могли отравиться на полигоне бытовых отходов, куда они летают питаться. Не исключено также, что птиц могли преднамеренно отравить. Точную причину гибели врановых установят ветеринары.

Фото: Медиахолдинг "Варяг" Фото: Медиахолдинг «Варяг»

В Пинске такое происходит не впервые. В декабре 2014 года жители города обнаружили мертвых птиц на улице Ленина.

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/b498e9782d_p-89EKCgBk8MZdE.


В центре Пинска вновь зафиксировали массовую гибель птиц

Автор: · Дата: 22 Ноябрь 2016 · Пока нет комментариев

Несколько десятков мертвых птиц обнаружили жители Пинска возле здания ОАО «Полесье», сообщил TUT.BY главный специалист пинской городской и районной инспекции природных ресурсов и охраны окружающей среды Павел Селивон.

Фото: Медиахолдинг "Варяг" Фото: Медиахолдинг «Варяг»

Факт был зафиксирован в начале ноября. Как отметил Павел Селивон, на месте сотрудники природоохраны обнаружили тела представителей семейства врановых: грачи, галки, вороны.

На данный момент неизвестно, что стало причиной массовой гибели птиц. Сотрудники ветеринарной службы отобрали пробы для проведения анализов. Предположительно, погибшие пернатые могли отравиться на полигоне бытовых отходов, куда они летают питаться. Не исключено также, что птиц могли преднамеренно отравить. Точную причину гибели врановых установят ветеринары.

Фото: Медиахолдинг "Варяг" Фото: Медиахолдинг «Варяг»

В Пинске такое происходит не впервые. В декабре 2014 года жители города обнаружили мертвых птиц на улице Ленина.

<img src="http://allbrest.ru/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/7a00327511_p-89EKCgBk8MZdE.



каталог города Бреста объявления города Бреста Брестский областной общественно-культурный центр
Rambler's Top100 Rating All.BY